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半月谈 | 慢行在皆门

发布日期:2023-10-28 19:57    点击次数:89

半月谈 | 慢行在皆门

对话嘉宾

张 磊(北京市交管局规律处处长)

李 磊(北京市交管局规律处优化科科长)

张 墨(北京市交通委员会绿色交通发展处主任科员)

侯后光(瞎想师、骑行爱好者)

孟泰恒(在校学生、骑行爱好者)

王靖博(在校学生、骑行爱好者)

2019年底,北京市详情了“慢行优先、公交优先、绿色优先”的发展理念,初度将走路、自行车骑行等“慢行”交通面貌放在交通发展理念的首位。连年来,跟着电动自行车、分享单车、公路自行车等数目急剧加多,谈路慢行系统靠近通行空间不及、骑行难以连气儿、交汇侵扰严重等问题。

北京市交管部门捏续鼓动升级纠正。面前,全市各级谈路共拓荒慢行交通系统跨越3000公里,造成了北京市慢行系统路网。

4 月 17 日,市民在北京自行车专用路上骑行。北京自行车专用路是国内首条通勤用自行车专用路,谈路全长 6.5 公里 鞠焕宗 / 摄

从“以车为本”到“以东谈主为本”

张墨:跟着连年来骑行环境的不断改善,2022年,北京中心城慢行(走路、自行车)出行比例已达49%,创近10年新高,其中自行车出行比例达到17.3%。北京市民自行车年骑行量由2017年的0.5亿次(群众自行车)普及至2021年的9.5亿次(分享单车)。

李磊:以前作念谈路计议当先探究舒服纯真车的通行需求,“慢行优先”理念提倡后,谈路的计议拓荒和优化完善当先要探究非纯真车的需求。在纯真车、非纯真车混行问题相比多的老城区,交管部门将会同属地推动“低限速区”拓荒,普及行东谈主、非纯真车通行的安全性、沉静性。

张磊:慢行系统多元车种并存,包括往常自行车、电动自行车、竞速车、分享单车,惟恐违法电动三四轮车和摩托车也会“挤”到非纯真车谈行驶,非纯真车谈的概括化治理任重谈远。比方骑行爱好者热衷在长安街“刷街”,但慢行系统拓荒主要照旧为了舒服日常通勤需要,“竞速”行径会带来安全隐患。现行谈路交通规则关于自行车莫得“限速”章程,要通过宣传辅导请示骑行者不可一味追求速率。

2019年电动自行车新国标出台,依照新规,我国存量两轮电动车中,约七成不合乎章程,由于各地过渡期轨范不一,仍有大量永诀规电动车在非纯真车谈“迅雷不及掩耳”。

李磊:与驾驶纯真车需要学交规、考驾照不同,粗拙非纯真车“会骑就启程”,确凿没东谈主去厚爱学习触及非纯真车出行有关法律规则,因此要加强对交通参与者有关的普法宣传,普及全民清晰率,共建致密交通。

张磊:2022年以来,交管部门就通过局部谈路优化纠正,拓宽谈路48条,增设治愈爱戴符号、标线、断绝护栏等交通重要4万余处,建立非纯真车一次左转交通组织100处,遴荐“右转必停”设施200余处,慢行系统环境规律得到明显改善。

慢行友好是城市当代化进度缩影

张墨:自2020年起,北京市扩充了慢行系统品性普及三年行径,切实强化慢行路权、加强慢行接驳、普及慢行品性。具体有以下几个方面:一是扩充慢行系统纠正。建立非纯真车一次左转路口快要50处。好多骑车的一又友惊喜地发现,面前不错径直左转过街了;10余条骨干路罢了行东谈主二次过街。一次性穿过相比长的东谈主行横谈对老东谈主、孩子来说相比难,面前没必要跑着夙昔,不错在谈路中间的安全岛停一会再通过。

二是鼓动慢行与轨谈、公和解合发展。北京一些谈路辅路并不宽阔,进一步优化路权分派,减少公交车谈与自行车谈混行,大发彩票平台注册流程保险非纯真车路权,让骑行者和走路者领有更好的体验和更安全、更沉静、更流畅的感受。

三是构建安全连气儿的慢行体系。稳步鼓动中心城区“两轴-三环-三横-四辐射”的慢行廊谈拓荒,推动慢行系统连成片、连成网。

除此之外,建成世界第一条自行车通勤专用路。世界第一条自行车专用路就在大型社区回龙不雅至互联网公司攀附的上地,好多骑行的网友也去打过卡,我也亲自去体验过,特地东谈主性化,有赞成的助车系统,不错把车无须绝顶勤勉地推上去,何况是潮汐车谈,更通俗通行。

孟泰恒:在北京,自行车停放、维修皆挺通俗,面前的纪律环境很好,也无须追念有东谈主会偷车。在外洋留学时,经常看到一个自行车轮子锁在电线杆上——车被偷了。修车方面,买车的地点能提供专科维修,各品牌骑行装备店随地皆能找到。

20世纪90年代,中国被称为“自行车王国”,其中北京街头的画面最经典。其后跟着北京纯真车发展,私家车慢慢替代了自行车,路权等资源也驱动向小汽车歪斜。面前跟着内行绿色出行意愿普及、骑行条目环境的改善,自行车驱动再行追念城市。

张墨:普及慢行系统品性、改善内行的骑行体验,这几年北京一直在捏续发力,每年皆有一张期间表、任务书。本年5月,北京市发布《2023年北京市城市慢行系统品性普及行径职责决议》。捏续鼓动城市慢行系统发展,不断普及慢行交通出行品性,饱读吹和撑捏市民更多罗致“走路+自行车骑行”的出行面貌,提高市民慢行出行的得回感。保险非纯真车谈路权。

4 月 8 日,骑行爱好者彭达(中)和“花 young”户外车队队员在北京长安街上骑行 鞠焕宗 / 摄

“慢出行”磨练城市计议才能

中国自行车协会发布的2022年行业运行情况及《2022年度两轮绿色出行指数辩论敷陈》显现,世界城镇内每100次出行中,约30次由两轮(含电动自行车)出行完成。公宽阔元出行需乞降出行面貌,关于城市概括化料理提倡了新的要求。

侯后光:城市料理部门既要意思民生需乞降城市料理之间的均衡,通过完善有关法律规则来保险路权和出行安全,并通过改善城市交通计议理念来提高绿色出行的便利性、沉静性,同期也要加强宣传辅导,加强市民谈路交通安全进修,通过宣讲交通安全知识、曝光交通事故典型案例等体式,增强致密驾驶与行东谈主安全出行坚忍。

王靖博:进一步打造更具特质的骑行澄清也不错缓解现时热点骑行澄清的拥堵气象。面前,大多数骑友是通过小红书、Bilibili等外交平台的分享来跟风骑行。热点澄清的“堵车”与流量“加捏”密不可分。各地文旅部门不错在这方面多加多一些神秘瞎想,用慢行系统贯穿景点、博物馆等,打造别具特质的主题澄清。

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要是说城市骨干谈与群众交通是“主动脉”,那么慢行交通等于“毛细血管”。流畅城市交通大轮回,需要二者高效接驳。正如部分市民反应的,走路、骑行惟恐是为了坐地铁、乘公交大发彩票平台注册流程,慢行系统拓荒今后要在怎么更好地搞定走路、骑行与群众交通的接驳问题上多下功夫。(采写记者:鲁畅、张骁、田晨旭)





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